本報記者 黃群
2月27日，多利科技正式登陸A股，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)再添“新兵”。據(jù)了解，該公司除與上汽大眾、一汽大眾、上汽通用等傳統(tǒng)車企保持長期合作外，也是特斯拉、理想、蔚來等新能源車企的一級供應商。
【資料圖】
有媒體報道，多利科技現(xiàn)已介入新能源汽車一體化壓鑄領(lǐng)域。對此，公司董秘張葉平對《證券日報》記者表示，公司在相關(guān)領(lǐng)域已經(jīng)進行了設(shè)備采購，有技術(shù)儲備，后續(xù)將會依規(guī)進行公開披露。
作為車身制造技術(shù)及工藝的創(chuàng)新方案，一體化壓鑄是大幅降低生產(chǎn)成本及提升規(guī)模化生產(chǎn)效率的有力舉措。在2020年9月22日的特斯拉電池日發(fā)布會上，馬斯克就曾表示特斯拉ModelY將采用一體壓鑄生產(chǎn)車身后底板總成，下車體總成重量將降低30%，制造成本下降40%。
目前，汽車零部件材料從傳統(tǒng)的低碳鋼板向高強度材料，鋁合金、鎂合金等新型輕量材料轉(zhuǎn)變。新材料的使用對機器人焊接、激光焊、柔性焊接生產(chǎn)線技術(shù)等新工藝技術(shù)提出了要求。
A股市場上，除了文燦股份、廣東鴻途、愛柯迪、旭升集團等傳統(tǒng)壓鑄件廠商外，其他零部件企業(yè)也紛紛布局一體化壓鑄領(lǐng)域。
瑞鵠模具董秘何章勇告訴《證券日報》記者，公司已經(jīng)建成了部分生產(chǎn)線，主要用于車身一體化壓鑄。預計2024年全部產(chǎn)線建設(shè)完成，有望形成幾十萬臺生產(chǎn)能力。目前在手客戶訂單較為充足。
今飛凱達在2022年半年報中表示，公司正在開發(fā)的低碳高強韌非熱處理壓鑄鋁合金新材料的目標產(chǎn)品主要為新能源車/傳統(tǒng)車一體化壓鑄件及大型一體化壓鑄件。
常青股份也在2022年11月宣布，擬定增募資不超過8億元投建新能源汽車一體化大型壓鑄項目，主業(yè)正式切入輕量化汽車市場。董秘劉堃告訴《證券日報》記者，一體化壓鑄成型后可能只有一個部件。此外，輕量化的關(guān)鍵還有材料的選用，比如從原先的鋼鐵升級成鋁合金，都會降低汽車自重。常青股份引入產(chǎn)線設(shè)備后，將與整車廠進行同步開發(fā)，最終產(chǎn)品將運用在他們的新車型上。
在北京特億陽光新能源總裁祁海珅看來，一體化壓鑄一是有利于汽車產(chǎn)業(yè)在工藝技術(shù)上的創(chuàng)新進步，二是有利于整體供應鏈的降低成本，三是有利于整車廠擴大生產(chǎn)規(guī)模和提高單位時間的產(chǎn)出。
“一體化壓鑄，在產(chǎn)品的良品率、控制精度、智能化科技等方面，不同企業(yè)可能有著不同的優(yōu)勢。但基本都可以通過精細化生產(chǎn)，過程控制等方面去改進、提升壓鑄一體的效果，提高良品率。總體來說，新能源汽車壓鑄一體化是輕量化趨勢的必由之路，可以使很多勞動力從繁雜的組裝、焊接等操作中解脫出來，減少了時間成本和人力成本。只要壓鑄一體的產(chǎn)品質(zhì)量控制好，良品率控制的好，那么零部件廠商會逐步奪回議價能力和話語權(quán)。”祁海珅進一步認為。
全聯(lián)并購公會信用管理委員會專家安光勇在接受記者采訪時稱：“一體化壓鑄技術(shù)將傳統(tǒng)壓鑄和機加工分離的程序融合為一體。減少零部件生產(chǎn)流程和制造成本的同時，能夠有效提高零部件的生產(chǎn)效率和品質(zhì)穩(wěn)定性。一體化壓鑄技術(shù)能夠使企業(yè)生產(chǎn)更加多樣化、高質(zhì)量的零部件，進一步拓展企業(yè)的市場空間，提升企業(yè)的盈利能力。鎖定利潤。中游零部件企業(yè)可以通過技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計優(yōu)化等手段，不斷提高產(chǎn)品的性能、質(zhì)量和可靠性，進一步提高產(chǎn)品附加值，從而獲得更高的市場份額和利潤空間。”
（編輯 袁元）
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