中日韓“廝殺”，誰贏得東南亞汽車市場？

面對印尼龐大的人口基數(shù)和日益增長的消費(fèi)潛力，韓國車企在這個人口超過2.7億的國家開始了一系列的行動。例如現(xiàn)代汽車，從去年3月就開始在印尼的工廠量產(chǎn)純電車，隨后宣布將追加投資，年產(chǎn)能將從15萬輛提升到25萬輛。

得益于印尼政府的優(yōu)惠政策，現(xiàn)代汽車印尼分公司今年1-6月共銷售18208輛汽車，比去年同期增長了93.1%，市場份額上漲至3.6%。其中，在印尼生產(chǎn)和銷售純電動汽車“IONIQ5”的銷量超過3500輛。

值得一提的是，按照印尼政策，五菱Air EV在印尼的售價區(qū)間為2.38億-2.95億印尼盧比（約合人民幣11萬-13.5萬元），需繳納15%的奢侈品銷售稅。由于當(dāng)?shù)卣艑捔苏撸虼俗罱K只需繳7.5%的奢侈品稅。

不過，這并不是最優(yōu)惠的稅率。印尼政府還規(guī)定，如果電動汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)的40%以上是在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行，那么就可以免除這15%的奢侈品稅。

為了爭取這個奢侈品稅的減免，韓國人更進(jìn)了一步。

現(xiàn)代汽車表示，計劃與LG新能源合作，在現(xiàn)代汽車印尼工廠旁邊，投資11億美元建一個電池工廠，該項目計劃于2024年4月投入商業(yè)化運(yùn)營，年產(chǎn)能預(yù)計為10GWh。

“在印尼生產(chǎn)搭載當(dāng)?shù)禺a(chǎn)電池組的電動汽車，可以幫助現(xiàn)代汽車在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)40%以上的電動汽車，甚至達(dá)到60%。這將使我們有資格享受稅收優(yōu)惠，免除15%的奢侈品稅。”現(xiàn)代汽車集團(tuán)東盟總部總經(jīng)理Lee Youngtack說。

現(xiàn)代汽車的野心不止于此，他們還制定了從印尼向東南亞地區(qū)擴(kuò)大出口的宏偉計劃。“我們未來可以從印尼向泰國出口電池和電池組，并從泰國（政府的電動汽車激勵措施）中受益。”Lee Youngtack表示。

燃油車仍是主流

中韓兩國的車企你追我趕，正逐漸搶奪日本車在東南亞的份額。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報道，隨著東南亞各國開始打造自己的電動汽車供應(yīng)鏈，中國有比亞迪和長城汽車進(jìn)駐泰國，韓國有現(xiàn)代汽車和LG進(jìn)入印尼，形成兩個主要的地區(qū)生產(chǎn)中心，并吸引周邊廠商進(jìn)入當(dāng)?shù)卦O(shè)廠。

但是，就現(xiàn)階段而言，日系車在東南亞仍然是難以翻越的一座大山。