華夏航空（002928）2023年半年度董事會經營評述內容如下：
一、報告期內公司從事的主要業務
(相關資料圖)
（一）公司主營業務及市場定位1、公司主營業務公司主營業務為國內、國際的航空客貨運輸業務。根據市場定位不同，航空市場可分為干線航空與支線航空。干線航空的需求主要集中在少數中心城市，而支線航空的需求則分散在大多數中小城市。其中，干線航空公司又可按客群不同分為全服務航司和低成本航司。全服務航司和低成本航司的市場為出行需求旺盛、客源充足的大型門戶城市、全國性樞紐城市和部分區域樞紐城市、省會城市和省內經濟發達城市，其中全服務航司的客戶為上述市場中對價格相對不敏感的公商務出行旅客及自費出行旅客，低成本航司的客戶為上述市場中對價格較為敏感的自費旅客以及追求高性價比的商務旅客；而支線航空所處的細分市場為需求分散的中小城市、旅游城市，是區別于全服務、低成本航空的更為下沉的細分市場。公司作為國內領先的支線航空公司，致力于為中小城市構建更便捷、更舒適的航空出行方式；致力于成為網絡型航空公司，構建廣泛覆蓋的交通網絡；致力于滿足中小城市日漸增長的航空出行需求，滿足人民群眾對美好生活的需求。2、公司的市場地位公司是國內唯一一家規模化的獨立支線航空公司，自成立以來一直明確堅持支線戰略定位，也是國內支線航空的引領者。報告期末，公司機隊規模67架，航線網絡覆蓋支線航點82個，占全國支線航點的38.00%；公司在飛航線150條，其中國內航線148條，國際航線2條，基本構建了全國性的支線航空網絡。（二）行業發展現狀2023年1-6月份，民航旅客出行逐步改善，民航旅客運輸量2.84億人次，同比上漲140.21%，為2019年同期的88.19%。分季度看，一季度民航旅客運輸量1.29億人次，同比上漲68.92%，為2019年同期的80.05%；二季度民航旅客運輸量1.55億人次，同比上漲269.65%，為2019年同期的96.30%。（三）經營情況討論報告期內，隨著民航出行需求逐步恢復，公司運力投放穩步增長；公司可用座公里數（ASK）達到51.33億人公里，同比增長60.48%；公司旅客周轉量（RPK）達到37.41億人公里，同比增長78.37%；公司客座率72.89%，同比增長7.31個百分點。2023年1-6月份，公司營業收入221,522.58萬元，同比增長77.05%；公司凈利潤-75,221.63萬元，同比減虧20,090.03萬元；公司上半年持續虧損主要系：截至6月末公司機隊規模達到67架，較同期機隊數增加，因此飛機租賃及折舊成本增加；其次，二季度匯率波動加大，公司產生較大的匯兌損失。具體經營情況如下：1、安全運營報告期內，公司持續壓實安全生產責任，嚴格執行各項規章要求，深入推動“三基”建設，持續完善安全風險管理和安全隱患排查治理程序，持續提高安全運行水平。作風建設方面，A320機型駕駛艙自動艙音監聽系統持續運行，實現作風監督自動化、數據化，配合人工監聽，大幅提升督促預防能力；CRJ900、ARJ21機型自動艙音監聽系統預計下半年陸續上線運行。報告期內，公司共抽查593個航班，問題發現航段率2.33項/航段，同比下降59.00%，作風建設趨勢向好。飛行員管理方面，公司飛行員畫像系統持續運行，通過對大數據的有效分析利用，充分識別技能短板，為飛行管理、飛行訓練、風險預防、航班計劃、飛行員成長規劃提供有效支持，助力飛行員專業技能提升。運行環境管理方面，公司機場畫像系統持續運行，對機組排班、機組準備、疊加風險管控提供有效支持，并根據航班運行反饋、機組反饋和機場實際條件，對畫像系統持續優化。風險管理方面，公司持續開展危險源動態調整評估，6月末公司共有危險源217項，其中風險可接受危險源137項，風險緩解后可接受危險源80項，無不可接受危險源；公司持續開展安全隱患排查治理，上半年排查出公司級安全隱患6項，已治理關閉5項，1項正在整改中，有效治理率100.00%。2、機隊建設報告期內，公司以經營租賃方式引進1架A320系列飛機，以融資租賃方式引進1架A320系列飛機。2023年6月末，公司運營的機隊規模達67架，公司平均機齡5.51年，平均機齡較短，飛機整體穩定性高，有利于保障公司運行的安全性。3、航線網絡報告期末，公司在飛航線150條，其中國內航線148條，國際航線2條。公司始終堅持支線市場的戰略定位，堅持支線航線的網絡布局，公司支線航線148條，占比99.00%。公司基本建立了差異化的支線網絡，獨飛航線136條，占比91.00%。公司航線網絡已覆蓋全國38.00%的支線航點，與干線網絡形成互補。公司全力推進“干支通，全網聯”，通過通程航班提高支線機場通達性，基本構建了全國性的支線航空網絡。公司以重慶主運營基地為核心，并圍繞貴陽基地、成都過夜點建立西南樞紐；圍繞庫爾勒基地、阿克蘇過夜點建立新疆樞紐；圍繞西安基地建立中北樞紐；圍繞呼和浩特基地、包頭過夜點建立內蒙樞紐；圍繞大連基地、天津過夜點建立北部樞紐；圍繞衢州基地、蕪湖過夜點建立東南樞紐，基本建立覆蓋全國的支線航線網絡，并圍繞樞紐航點打造通程航班，大幅提升樞紐周邊支線城市的通達性。4、通程業務報告期內，公司通程出行人數達到44.87萬人，同比增加37.05%，占總載運人數的比例16.40%。服務支持方面，持續深化基礎服務能力，擴大機場通程產品保障范圍，公司新增中轉服務便利化機場15個，已在114個機場建立中轉便利化服務。同時，公司積極響應通程航班備案工作，豐富通程產品，已備案成功1,815個通程航班組合產品。產品營銷方面，公司通過優化產品組合邏輯，增加智能服務標簽，提升通程產品競爭力；通過引入外部資源，豐富通程產品類別；通過持續迭代通程智能收益模型，提升通程航班收益管理能力。5、精細管理報告期內，公司持續推進節油工作，通過航路優化、APU（輔助動力裝置）使用措施優化、重心節油等措施，共節油3,030.00噸，降低航油成本，實現節能減排；公司持續推進財務信息化建設，加強賬期管理，提升資金使用效率；公司持續優化旅客服務，健全服務應急處置預案，切實提升應急處置能力。6、客戶營銷旅游產品方面，加強產品打造，注重價值提升，因地制宜打造深度游產品，結合客戶需求突出產品差異化，促進支線城市旅游資源開發；渠道管理方面，以大客戶和圈層客戶為管理核心，提升產品投放能力；營銷推廣方面，打造深度游達人，拓展投放渠道，積累粉絲量，提升產品傳播和影響力。7、主要運營數據
二、核心競爭力分析1、支線航空戰略定位，形成差異化航司商業模式在城鎮化和經濟發展的雙重推力作用下，中國三、四線城市社會消費總額和城鎮居民人均收入均逐年增加，消費需求隨之呈現增長態勢，聚集了龐大的消費群體，同時部分行業經過多年的市場培育，一、二線城市市場空間日趨飽和，各類主體投資三、四線城市的意愿更強烈，為公司帶來更廣闊的拓展空間。區別于干線航空的主要經營模式，公司立足于三、四線城市，與干線航空公司聯合建立中國主要城市與三、四線城市之間的航空網絡，提升干線到三、四線城市之間的客流量和網絡內干支線航空公司的客座率和載運率。公司在支線航空發展戰略的指引下，以干支結合為切入點，將支線航空多樣化的需求集中在就近樞紐，通過樞紐對接國內業已成型的骨干網絡，實現通程，將民航的觸角伸至干線航空所無法企及的眾多地區，在干線航空網絡之外形成錯位競爭的優勢。2、支線航空網絡效應，能夠更高效地提升通達性水平報告期末，公司在飛航線150條，獨飛航線136條，占公司航線比例達91.00%；公司支線航線148條，占公司航線比例達99.00%；公司覆蓋支線航點82個，占比38.00%。公司將持續專注于支線航線網絡建設，從而在通達性提升方面具備更強的網絡效應，這將使得公司能夠為旅客提供更高效的出行服務，為合作機構提供更高效的航空解決方案，并進一步擴大與其他航司在通程合作上的優勢。公司已在重慶、貴陽、大連、呼和浩特、西安、庫爾勒、衢州建立了7個運營基地，航線網絡已基本覆蓋我國西南、西北、東北、華北、新疆等地區，這些區域是我國支線機場資源豐富的地區，也是對支線航空潛在需求較大的地區。在機型配置上，公司選用CRJ900系列飛機、ARJ21系列飛機和A320系列飛機作為主力運營機型。報告期末，公司運營38架CRJ900系列飛機、6架ARJ21系列飛機、23架A320系列飛機。公司在深刻理解支線航空市場需求的基礎上，充分發揮不同機型的優勢，在支線市場開發過程中，根據航線特點匹配更加合適的機型運營。公司利用支線飛機航段成本低的特點進行支線市場開發與培育；利用A320機型較低的單座公里成本的特點，承接支線機型培育相對成熟的市場，充分挖掘市場潛力，取得良好效益。3、先發優勢提前布局，形成更匹配支線環境的運營能力相較于干線航空而言，我國的支線航空起步較晚，初始發展速度相對較慢。近年來，隨著國民經濟的快速增長和國民收入的穩步提高，普通民眾出行的偏好發生了較大變化，對出行方式的便捷性、舒適性有了更高要求，因此航空出行已經成為越來越多二、三、四線普通民眾的首選途徑。公司很早就切入了當時尚處于空白的支線領域，經過十余年的耕耘，公司已經成長為國內支線航空運輸的領先者。在時刻資源方面，由于機場時刻有限，每年時刻增速受到計劃限制，先進入者取得優質時刻，具備明顯的先發優勢。公司目前覆蓋支線航點82個，在支線機場時刻資源獲取上具備明顯的先發優勢。在航線布局方面，由于公司進入支線航空領域較早，在各地布局和開設航線大都先于競爭對手，因此能夠較早地確立自身的行業地位和用戶口碑，從而在目標市場形成先發優勢。特別是在部分三、四線城市客流相對有限的情況下，公司搶先進入這類城市的支線航空市場，能夠迅速形成航線布局，開辟若干獨飛航線。在運行能力方面，公司在飛行技術安全管理、航空維修維護安全管理、客艙安全管理、地面運行保障安全管理等方面建立安全管理體系，從而在支線硬軟件設施差，高頻起降的嚴苛運行環境下，支撐了飛機高日利用率及高運行品質。在機隊結構方面，報告期末，公司運營38架CRJ900、6架ARJ21，合計44架支線飛機，占公司飛機總數的比例為66.00%。支線飛機具有航段成本低的特點，是公司培育支線市場的主力機型。在營銷網絡方面，公司作為中國最早的專門從事支線客貨運輸業務的航空公司，經過多年的精耕細作，形成了一整套針對支線市場的運營模式，并配套了相關的制度流程。公司針對支線航空的特點，逐步建立起遍及全國的三四線城市的營銷網絡，營銷力量同步下沉，對終端市場進行直接開發。在資源整合方面，公司通過在支線航空市場建立先發優勢，占據市場份額，具備國內三四線城市支線端的資源整合優勢，并以此為基礎與干線航空公司展開全方位合作，進一步帶動客流量的提升，形成良性循環，從而增強公司整體的競爭力和盈利能力。
三、公司面臨的風險和應對措施1、飛行安全風險保障航空安全是航空公司生存和發展的基礎，從航空器的運行使用、維修保障到地面服務，每一個系統和環節，安全始終是第一位的。航空公司在自身品牌文化建設中，一個最核心的要素就是必須高度重視航空安全管理，任何重大飛行事故或飛行事故征候都可能使航空公司遭受聲譽下降、客戶流失，降低公眾對公司的信任度；同時航空公司亦面臨嚴重資產損失，需要承擔包括旅客的索賠、受損飛機的修理費用或更換成本。公司自成立伊始，便高度重視安全飛行工作。公司按照中國民用航空規章AC-121/135-2008-26《關于航空運營人安全管理體系的要求》的規定，在飛行技術安全管理、航空維修維護安全管理、客艙安全管理、地面運行保障安全管理等方面建立安全管理體系，將安全體系管理的方法應用于與航班生產運行和保障過程中，并予以持續改進，以最大程度地控制航空安全風險。同時，公司按照行業通行的慣例以及法規的強制要求就潛在索賠風險投保了中國民航聯合保險機隊航空保險，以降低航空安全事故造成的資產損失和對公司財務狀況的影響。雖然公司始終堅持在航空安全方面的投入并將安全管理貫徹于航空業務的各個環節之中，但航空安全的系統性、整體性和復雜性遠高于其他交通行業，因此公司依然面臨著航空安全的風險。一旦發生安全事故，不僅公司品牌聲譽、經營業績和未來發展會受到影響，公司亦可能因已投保額不足以完全彌補相關賠償責任與修理費用而蒙受損失。2、宏觀經濟周期波動的風險民航業的發展與經濟周期波動有著密切聯系。一方面，民航業的下游需求主要由商務、貿易、旅游等構成，而上述需求容易受到經濟周期波動的影響。另一方面，民航業由于普遍資產負債率較高且外幣負債較高，容易受到利率及匯率波動的影響；同時，原油成本作為航空運行的主要成本之一，原油價格波動也影響公司成本。因此，民航業受經濟周期波動影響較大。3、公共衛生、自然災害等不可抗力風險公司提供航空旅客運輸服務，容易受到公共衛生、自然災害等不可抗力風險的影響，雖然公司對于大部分應急事件，制定了相應的解決方案，但往往應急事件發生難以避免，影響范圍廣，從而擾亂公司航班的正常運營，對公司經營情況和盈利能力造成較大的負面影響。4、航空業政策變化風險目前中國民航行業主管部門是中國民航局，負責提出民航事業發展的政策和戰略、編制民航行業中長期發展規劃、制定行業標準和管理制度、研究和提出民航行業價格及經濟調節方法，并對行業實施監督和檢查。其在航空公司設立、航線航權分配、飛機采購、航班時刻管理、航空人員的資質及執照管理等方方面面對航空公司業務的發展產生影響。中國民航局在進行行業監管時，涉及航空公司營運安全標準、航線航權開放的審批管理、航空公司合法運營的經營許可管理、飛機采購與租賃、航空人員管理、國內及國際航線布局、航班時刻管理等方面的航空業政策發生變化，都將對公司未來新增、加密航線和機隊擴張等業務的發展產生影響。另外，由于飛機的購買和租賃需要經過國家發改委和民航局的批準，本公司的機隊擴張計劃也同時會受到國家對民航業運力調控方針的影響。公司持續對航空業，包括支線航空市場的中長期發展趨勢進行研究，研判行業政策變化，對公司發展進行滾動規劃和預測調整，以防范政策變化風險。5、航油價格波動風險航油是航空公司生產成本的主要構成之一，航油市場價格的波動對航空公司生產成本有較大影響，進而影響航空公司利潤水平。近年來受世界經濟、美元匯率、地緣政治及供求關系等多種因素影響，國際原油價格經歷了較大幅度的波動，航油價格也隨之發生較大的變動。未來航油價格走勢隨著國內外經濟局勢的越發復雜，具有較大的不確定性。2015年3月，國家發改委和民航局出臺了《關于調整民航國內航線旅客運輸燃油附加與航空煤油價格聯動機制基礎油價的通知》（發改價格[2015]571號），將收取民航國內航線旅客運輸燃油附加依據的航空煤油基礎價格，由原規定的每噸4,140.00元提高到每噸5,000.00元，即國內航空煤油綜合采購成本超過每噸5,000.00元時，航空運輸企業方可按照聯動機制規定收取燃油附加費。燃油附加費與油價的聯動，可以有效抵減部分油價上漲對于公司經營的不利影響。但若未來航油價格上漲，依然會對公司經營造成不利的影響。6、匯率波動風險公司飛機購置、部分航材采購主要以美元計價，會受到匯率波動的影響。在人民幣匯率出現較大波動時，將產生匯兌損益，從而對公司的財務狀況和經營業績產生較大影響。公司將繼續采取適當的外幣資產負債管理措施，進行匯率變動風險和成本的平衡，降低匯率波動對公司經營的不利影響。7、利率變動風險公司帶息債務主要以人民幣、美元債務為主。我國人民幣存貸款利率水平的變動主要受宏觀調控政策以及宏觀經濟形勢等多方面因素的影響，人民幣貸款利率水平的上升將會直接增加本公司的利息支出；公司美元部分貸款利率主要以倫敦銀行同業拆放利率為基準利率，倫敦銀行同業拆放利率的變化會相應增加本公司浮動利率的外幣貸款成本。公司未來業務發展所需的部分資金將不可避免地通過增加銀行借款等帶息債務獲得，貸款利率水平的上升將會直接增加公司的利息支出，進而帶來公司經營業績波動的風險。公司將合理充分運用資本市場工具，積極拓寬融資渠道，優化公司資本結構，降低利率波動為公司帶來的經營業績波動風險。
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