每經記者 曾劍 每經編輯 張海妮
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時值“分時租車”概念大火的2014年，英威騰(002334)（SZ002334，股價12.43元，市值98.7億元）、欣旺達(300207)(SZ300207，股價16.48元，市值306.9億元)等共同成立了行之有道汽車服務（深圳）有限公司（以下簡稱行之有道），意圖在電動汽車租賃領域闖出一片天地。然而，行之有道的發展卻遠不及預期。
2023年5月18日晚間，英威騰宣布以1元錢出售所持行之有道股權。英威騰倒是止損退出了，但持股逾30%的欣旺達仍被行之有道套在了里面。
值得注意的是，5月19日，英威騰股價報收12.43元/股，漲幅為1.97%。
英威騰1元出售股權
據英威騰公告，公司擬將持有的行之有道3.429%的股權轉讓給林玉祥，轉讓總價為1元，行之有道其他股東放棄優先受讓權，轉讓完成后，公司將不再持有行之有道股權。與此同時，英威騰董事長黃申力也計劃將其持有的行之有道3.429%股權以1元轉讓給林玉祥。
行之有道成立于2014年10月，現注冊資本為3333.33萬元。截至2022年末，行之有道總資產為153.61萬元，凈資產為-590.68萬元。截至今年一季度末，行之有道總資產為143.40萬元，凈資產為-603.88萬元。2022年度，公司營業收入為22.04萬元，凈利潤虧損98.10萬元；今年一季度，公司營業收入為0，凈利潤虧損13.21萬元。
經評估，行之有道股東全部權益的市場價值的評估值為-590.68萬元。經交易各方協商，該公司3.429%的股權轉讓價格為1元。
行之有道成立后，英威騰向該公司投資了405萬元，如今卻只能以1元錢出售股權，令人唏噓不已。
對于這筆交易，英威騰表示，自公司參股行之有道以來，行之有道經營業績不達預期，未能與公司業務形成有效協同。交易旨在優化公司產業布局及資產結構，進一步聚焦核心業務及優質資產。
欣旺達仍持有大量股權
英威騰選擇止損退出（行之有道），而欣旺達則仍被困在其中。
2014年9月，英威騰、欣旺達分別公告稱，為了開拓電動汽車業務領域，推動電動汽車應用領域業務的布局和發展，形成上下游產業鏈規模，快速實現電動汽車業務領域經營效益，公司擬參與設立行之有道。行之有道擬注冊資本為1.8億元，英威騰擬出資1620萬元，出資占比9%。欣旺達擬出資3600萬元，出資占比20%。欣旺達實際控制人之一的王明旺擬出資5760萬元，出資占比32%，為第一大股東。
深圳市新能源車輛應用推廣中心網站這樣介紹行之有道：行之有道新能源汽車分時租賃和新能源汽車物流共享項目開拓了中國新能源(600617)汽車推廣新模式，是智能公共交通體系的重要組成部分。行之有道致力于成為綠色出行的倡導者和推動者，提供綠色出行服務，歸還地球一片藍天。
據公開報道，行之有道成立后曾發布“宜步出行”平臺。中國電源產業網2017年1月的一篇報道指出，“宜步出行”自助新能源汽車綜合服務平臺從東莞出發，逐步覆蓋全國一二線城市的創新布局，將大大加深欣旺達與整車廠的合作，繼而在動力電池領域達到國內領先，并最終助力欣旺達分時租賃業務協同動力電池業務全產業鏈戰略的實現。
理想很豐滿，現實很骨感。行之有道的業務未能如投資方預期發展。2015年度，行之有道實現營業收入251.63萬元，凈利潤為-1596.95萬元。2016年前三季度，公司實現營業收入126.93萬元，凈利潤為-1374.61萬元。
2017年1月，投資人宣布將行之有道的注冊資本減少至1000萬元，減資后欣旺達、英威騰分別持股25.40%、11.43%。
2017年3月、2018年4月，行之有道的股權結構兩度調整。其中，欣旺達于2018年4月宣布對行之有道增資5000萬元，將持股比例增至32.62%。彼時，欣旺達稱此次增資有利于更好地實施行之有道公司生產經營策略。但財務數據顯示，行之有道2017年度的凈利潤依然虧損達1630.5萬元。
此后幾年間，行之有道的經營狀況仍然沒有實質性改善。
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