本報記者 龔夢澤
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在今年前七個月累計完成64038輛交付的浙江零跑科技股份有限公司（下稱零跑汽車），以高達278%的同比增速真正實現了新勢力陣營的“領跑”。而隨著零跑汽車赴港IPO獲證監會核準，零跑汽車或成為繼蔚來、小鵬、理想之后，第四家登陸港股的造車新勢力車企。
8月19日，證監會官網顯示，證監會核準零跑汽車發行境外上市外資股及境內未上市股份到境外上市。
《證券日報》記者查閱證監會文件顯示，《浙江零跑科技股份有限公司關于首次公開發行境外上市外資股（H股）并在香港聯合交易所有限公司主板上市及參與H股“全流通”的申請報告》（零跑報〔2022〕001號）及相關文件收悉。
據批復結果顯示，核準公司發行不超過2.9億股境外上市外資股，每股面值人民幣1元，全部為普通股。完成本次發行后，公司可到香港聯合交易所主板上市；核準公司59名股東將合計7.9億股境內未上市股份轉為境外上市外資股，相關股份轉換完成后可在香港聯合交易所主板上市流通。
2022年已經成為包括零跑汽車在內的新勢力“鍛長板、補短板”的關鍵一年。零跑汽車的優勢在于，今年以來零跑汽車銷量持續放量，從4月份零跑汽車奪得新勢力銷冠后，最近的一個季度零跑交付量持續穩定在月銷萬輛左右。
據7月份最新數據顯示，零跑汽車實現交付12044輛，同比增長177%，不僅刷新了自己月銷量記錄，也成為了同比增長幅度最大的造車新勢力。此外，在零跑汽車所有零部件中，除了電芯、內外飾外購，底盤、汽車電子電器為自研外包生產外，其他零部件均為自研自產。
對此，零跑科技創始人、董事長、CEO朱江明有著清醒地認知。“若目前銷量尚未達到每月5000臺、1萬臺，我認為再向上的難度會越來越大。但月銷萬臺僅僅結束了淘汰賽，相當于拿到了一張入場券，后續競爭會更加殘酷。”朱江明表示，新能源汽車的初賽將延續到新能源汽車完全取代燃油車的那天，當所有車都是新能源汽車時才進入決賽。
另一方面，零跑汽車的劣勢也被攤在了桌面上。招股書顯示，2019年-2021年，零跑汽車的凈虧損分別達到8.1億元、9.35億元和26.29億元，累計凈虧損高達43.74億元，而三年營收總和也僅有38.8億元。截至2021年12月31日，零跑汽車的現金及現金等價物只有43.38億元。作為對比，“蔚小理”三家同期現金儲備均超過200億元。
可以看出，相比交付量的持續趕超，零跑汽車在資本化的運作卻落后了“蔚小理”幾個身位。早在2021年8月份，在赴美上市的小鵬汽車和理想汽車成功登陸港股后，零跑汽車才遲遲傳出正在尋求港股上市的可能。最終在今年初，零跑汽車赴港IPO“靴子”姍姍落地。
“現階段，終端市場和資本市場對于零跑的市場表現和預期都比較滿意，零跑在此時趁熱打鐵，加快上市腳步非常明智。”中國新能源汽車產業創新聯盟理事高云鵬認為，下半年造車新勢力將進入產品的密集投放期，這既對各家車企的研發能力、產品節奏、品牌維護實力提出嚴峻挑戰，更考驗著像零跑這類車企的現金儲備和融資能力。
據《證券日報》記者從零跑汽車官方客服處獲悉，目前零跑T03的交付周期為3至4個月，C11最便宜的豪華版需要4至5個月，而交付延期已經成為行業常態。隨著門店客流量、訂單量的大幅增長，眾多新能源車企工廠雖已滿負荷生產，但依然難以跟上交付節奏。
與此同時，主打性價比的零跑汽車也在網絡和車展中屢現被投訴車輛質量品控存在問題。對此，高云鵬認為，上述融資“輸血”紓困是企業做大做強的必經之路，但如何回歸造車本質，提高產品質量、打造差異化競爭優勢、強化上下游產業鏈整合能力以及實現盈利才是包括零跑等新勢力可持續健康發展的重中之重。
（編輯 喬川川）
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