封面新聞記者 雷強
近年來，隨著城市智慧出行概念的走熱，兩輪智能電動車市場不斷發展，競爭也愈發激烈。出現了以滴滴、美團為代表的等科技企業和小牛、雅迪等老牌玩家混戰的局面，相同的是，各家企業都將目光聚焦在了智能化轉型上。
12月21日，哈啰在上海發布了包括旗艦產品ME70在內的四款新車，持續押注智能電動車業務。哈啰發布新車型ME70，搭載了VVSMART超連網車機系統2.0，配備汽車級車載OBC快充，72V-44Ah大容量汽車級動力鋰電池+BMS，最遠續航200km。
哈啰出行執行總裁李開逐表示，區別于市面上多數智能化電動車產品，哈啰的智能化不僅限于手機跟電動車的鏈接，還包括通過算法和軟件實現精準匹配，解決電動車行業續航、充電等痛點問題。“未來，我們將通過自主研發和自主生產，為電動車行業帶來創新，為廣大用戶帶來更好的服務。”
事實上，兩輪電動車向智能化轉型升級已是行業發展大勢。艾瑞咨詢數據顯示，70%以上的用戶希望優先擁有智能車鎖、車輛追蹤的智能防盜功能；六成以上用戶希望車輛APP優先擁有的功能是車況檢測，包括鎖車狀態、余電查詢等。
另據《2021年中國兩輪電動車智能化白皮書》顯示，2020年，中國兩輪電動車市場規模達1046億元。新國標后，低端兩輪電動車產品被淘汰，預計2022年兩輪電動車市場規模可達1443億元。
在這一趨勢下，新老電動車企紛紛推出智能化產品。今年3月份，雅迪發布首款AI智能電動車冠智2.0系列，主打全場景智能音控系統；愛瑪推出的MIXD350車型，能夠智能識別坡度路況。
5月，滴滴旗下的青桔發布了青帆3.0和青雀兩款新車以及未來概念車型青桔X，實現用語音控制導航系統、執行命令，現車道偏離的預警和提示等。和哈啰不同的是，青桔依舊走的是共享的路線。而另一出行玩家美團，在兩輪電動車賽道，也主要聚焦在共享出行和自身外賣業務。
李開逐表示，兩輪電動車行業的兩個變化，一方面，新國標帶來的對電池的要求，重量輕、鋰電化；另一方面，與四輪車同樣，兩輪電動車要變成一個跟人交互的智能終端。“現在，我們是在一個功能車到智能車的轉折點。以我們之前的體感，兩輪電動車更像一個交通工具，跟你沒有聯系、沒有互動。但現在我們希望它能成為你生活的一部分，實現產品與人的更廣泛連接”
有業內人士表示，目前，同質化、價格戰仍是電動車行業的痛點，而新國標的出臺和實施，從技術層面上為行業設立門檻，倒逼全行業向高端化、智能化調整，也進一步推動了整個行業集中度的提升，有實力企業有望呈現“馬太效應”，而實力不強、技術落后者將被淘汰出局。
