中新網(wǎng)西寧6月28日電 (記者 張?zhí)砀?中國(青海)鋰產業(yè)與動力電池國際高峰論壇27日在中國鋰資源富省青海舉行。業(yè)內專家稱，中國動力電池產業(yè)“蛋糕”很大，但其整體競爭格局遠未形成，提質、降本是未來三年的發(fā)展重點。
電動汽車被認為是未來汽車產業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。據(jù)中國官方發(fā)布的《“十三五”控制溫室氣體排放工作方案》，到2020年，中國純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達到200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。
“2014年至2018年，中國新能源汽車市場帶動了動力電池需求的快速增長，電池供應主體也開始增加，動力電池市場‘蛋糕’很大。”深圳高工產業(yè)研究有限公司技術專家羅煥塔說。
中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍介紹，2017年中國鋰離子電池銷售收入與2016年相比增長近兩成，產量增長一成多，主要貢獻力來自新能源汽車動力電池和儲能用電池市場快速增長。
“但中國動力電池整體競爭格局遠未形成，提質、降本是未來三年的發(fā)展重點。”羅煥塔說。“現(xiàn)在行業(yè)內的一線企業(yè)通過技術優(yōu)勢，逐漸蠶食市場份額，而二三線企業(yè)的低端產能面臨被淘汰的危機。”劉彥龍通過分析近三年數(shù)據(jù)指出。
羅煥塔表示，當前，動力電池的能量密度、循環(huán)壽命及快充性能應重點提升，特別是高容量材料的研發(fā)是主要提升點，此外，還應優(yōu)化工藝，提高生產效率和良率，減小尺寸規(guī)格。
“動力電池近中期目標應以開發(fā)新型鋰離子動力電池為重點，提升其安全性、一致性及壽命等關鍵技術。”劉彥龍說，中遠期則應重點研發(fā)新體系動力電池，顯著提升電池能量密度，大幅降低成本。
劉彥龍說，受2017年新能源汽車補貼額度的“退坡”和補貼細則的變化，動力電池企業(yè)都在努力提升能量密度，此外，還應重視鋰離子電池的智能制造，高度重視電池梯次利用、回收再利用。(完)
