5月30日，在2018贛江峰會人工智能與新能源產業發展論壇上，多位產學研人士就贛江新區如何整合資本、企業與人才發表意見。
在對汽車領域賽道的選擇上，臻云創投合伙人、英諾天使基金管理合伙人祝曉成認為整車領域體量大，這里面很容易出現獨角獸企業。而輔助駕駛和無人駕駛是未來。中國通信工業協會低功耗無線通信委員會副秘書長尚堃，很看好無人駕駛領域，認為在車禍傷亡減免上有較大應用前景。
對汽車創業的人才選擇上，大家都會跨界人才頗感興趣。評駕科技董事副總裁宮明魁認為，既要選塔尖人才指導方向，也要找踏實做事的人來穿透行業，而富有創新思維的年輕人是他們的心頭所好。
縱目科技市場與商務副總裁、原沃爾沃和福特安全專家陳超卓，曾在采礦、機械、汽車電子多領域跨界，他對跨界充滿自信，勸誡大家不要固化思維，只要遵循二八原則，就能在多個領域從容穿越。
對目前的造車熱，同濟大學汽車學院教授、蘇州豪米波創始人董事長白杰頗為冷靜，他認為，中美制造業基礎不同，我們不能一味學習特斯拉，互聯網造車要與傳統車企合作，打好產業基礎。
以下是財經天下周刊精選整理。
主持人：在汽車行業里，哪個方向最可能出現獨角獸企業？
祝曉成：作為投資機構，我們一直很關注方向問題，我認為汽車行業里，做整車的很容易成為獨角獸，而未來共享汽車運營也很值得關注。至于關鍵零部件研發，比如智能出行依賴的傳感器、中間的控制系統、車載系統、數據聯網、車聯網等創業企業，還在獨角獸的孵化中。
其中，在沒有出現獨角獸或獨角獸還在路上的領域，像傳感器（激光雷達，單、雙目視覺、毫米波雷達），輔助（自動）駕駛控制系統和三電依然是重點。我們近期投資的兩個年輕企業，他們很可能不久后成為獨角獸。
主持人（ 歐陽晨 新銳汽車科技媒體「公路新勢力」創始人）：白教授如何看從學到產的機遇問題？
白杰：雖然我們定義制造業強國，但我們和特斯拉所處的產業基礎是不一樣的，別看美國制造業外流不止，但他們有強大先進的制造業基礎，我們處于兩個不同層次上，一味學他們可能要付出更大代價。
特斯拉只要有錢就能扶持一個相對好的制造產業鏈，但我們還停留在能否高質量造出來車的問題上。我認為，我們更多的是要打好自己產業的基礎，一步步提高，即使是互聯網造車，也要跟傳統車企合作。
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主持人：大家怎么看待造車新勢力，以及更多的行業機會？
尚堃：通過行業觀察，我們發現自動駕駛和無人駕駛有非常大的機會。因為去年看到一個英特爾報告，發現加入無人駕駛之后，整個市場期望的市場份額有較大提升，這還是保守估計。如果自動駕駛一旦開戰，每年全球有50萬人有了生命保障。畢竟在車禍傷亡這塊，不管是經濟效益還是社會效益，無人駕駛都應該有機會。
主持人：賽道確定了，下一步就要快點跑，有人帶著跑，大家如何看待跨界人才這塊？
宮明魁：我們是跨三界——汽車行業、保險行業、大數據，其實跨界挺難的。比如一個大數據人才，基礎是建立數據模型，而跨界人才需要在產業里摸爬滾打，不斷訓練，必須在一個專業里形成很強的方法論，從一個領域沉到另一個領域。
招攬跨界人才，我們也遇到一些問題。有的人在垂直領域很專注，但不能穿透，比如不少汽車人對保險不了解，不知道車聯網數據怎么應用到保險中，而保險人才懂汽車的也非常少。
所以我們選擇跨界人才，不一定只選塔尖的人，有時要從底座選，一個高屋建瓴指導方向，一個踏實做事，穿透整個行業，最終形成合力。同時，我們也注重選擇有新的思維方式的人，視野就會寬廣很多，其中多數是年輕人。雖然他們經驗不足，但只要對行業有個基本認識，并快速洞察，成長起來還是挺快的。
主持人：陳總作為跨界人才，怎么看待這個問題？
陳超卓：我的職業生涯就是跨界的，本科學礦物，美國讀了三個研究生，采礦學了后發現不好找工作，就去學機械，后來順勢學了汽車電子。
我對跨界的理解遵循二八定律，花20%的時間精力就能得到80%的專業知識，剩下的部分，專家往往需要花80%的精力完成剩下20%的工作。只要你掌握了二八原則，跨界是完全沒有問題的，我個人干了一輩子汽車，從福特、沃爾沃、捷豹、路虎，去年跑到一家科技創業公司干汽車電子、自動駕駛，只要你不固化自己的思維就行。
