備受矚目的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(以下簡稱“雙積分”)已于2018年4月1日正式實施，對整個汽車產業發展影響巨大。4月10日，工信部公示《2017年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》。99家境內乘用車企累計生產乘用車2173萬輛，其中，60家車企產生燃料消耗量正積分為1147萬分，39家車企產生燃料消耗量負積分為149萬分，另有2家車企未產生燃料消耗量。
根據2017年積分情況，55家國產車企共產生新能源汽車積分169萬分。其中比亞迪產生新能源汽車積分最多，達到了29.7萬分，占比17.6%，北汽新能源21.8萬分，上汽、吉利汽車產生的新能源汽車積分超10萬分。寶沃汽車、北京奔馳、北汽集團、大慶沃爾沃、東風本田、東風雷諾、東風汽車、福建奔馳、新馬龍汽車、眾泰汽車等44家車企的新能源汽車積分為零。
29家進口車企業共產生新能源汽車積分10.6萬分。其中特斯拉產生新能源汽車積分最多，達到了8.5萬分，占比80%，寶馬中國(進口)8000分 ，捷豹路虎、大眾進口、保時捷分別完成了5000分、4000分和2000分。
油耗負積分方面，長安福特-29萬分，超過長城成為第一油耗大戶，長城汽車以-16萬分位居第二，東風有限以-15萬分緊隨其后， 四川一汽豐田、廣汽菲克分列油耗負積分的第四位和第五位，負積分都在-14萬分左右。
盡管按照雙積分政策規定，積分正式進入考核的時間是2019年，但雙積分制諸多關鍵性細節落實迫在眉睫。根據政策，2018年、2019年、2020年的新能源積分比例要求分別為8%、10%、12%。
對此，全國乘用車聯席會秘書長崔東樹認為，近年來大熱的SUV和大型化或是“最后的瘋狂”。雙積分政策是要達到傳統燃油車降低油耗和發展新能源汽車的雙重目的。現階段在政策層面對新能源汽車的補貼也將逐年減少，這將有助于行業企業同時關注和重視傳統燃油車油耗的降低和新能源汽車的發展。“這兩方面缺一不可，同時也是國家采取并行管理的原因。”
業內人士認為，隨著雙積分政策的深入和油耗標準的快速提升，油耗積分的完成和新能源汽車積分的交易將成為行業的熱點。據悉，目前工信部已計劃搭建一個積分交易平臺，讓正積分和負積分能通過市場進行交易，以這種方式讓車企達到合規的要求。全國工商聯汽車經銷商分會顧問顏景輝表示，如果積分具備交易價值，這也預示著積分未達標的車企將花費數億元來解決積分為負的問題。
