今年8月份，我國汽車產銷打破常規傳統淡季的魔咒，呈現出同比增長的良好態勢。據中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)發布的最新銷量統計顯示，8月份國內汽車市場實現產量211.9萬輛，同比增長6.3%;同期實現銷量218.6萬輛，同比增長11.6%;前8個月，累計實現產銷分別為1443.2萬輛和1455.1萬輛，分別同比下滑9.6%和9.7%;降幅較1月份-7月份分別繼續收窄2.2和3個百分點。
《證券日報》記者注意到，今年前3個月，受疫情影響我國汽車總產銷為347.4萬輛和367.2萬輛，累計產銷同比降幅一度高達42.4%。但從4月份開始，國內車市加速回暖，產銷連續5個月實現同比正增長，其中連續四個月銷量實現兩位數的增速。
據中汽協公布的數據顯示，今年4月份-7月份國內汽車市場實現產銷量分別為210.2萬輛和207萬輛、218.7萬輛和219.4萬輛、232.5萬輛和230.0萬輛、211.2萬輛產量220.1萬輛，同比分別增長2.3%和4.4%、18.2%和14.5%、22.5%和11.6%、16.4%和21.9%。經過5個月的放量趕超，4月份至今累計產銷降幅收窄32.7個百分點，時至8月份已降至9.7%。
中汽協方面表示，9月下旬開幕的北京國際車展將推動企業新品全面投放，疊加中秋、國慶長假帶來的自駕游需求，進而增加“金九銀十”消費旺季的熱度。但目前市場上的產品結構在發生變化，中高端產品持續保持增長，國內消費信心的完全恢復尚需一段時間，這將影響低端產品的需求。
得益于7月份成都車展帶動一輪新品集中上市，疊加廠商淡季終端促銷力度加大，提早催熱8月市場。數據顯示，8月份我國乘用車共計銷售175.5萬輛，同比增長6%，促成了今年自5月以來第四次出現正增長。
此外，汽車下鄉等消費刺激政策的推動，以及9月份開學前購車潮的來臨等也在一定程度上助推了8月乘用車市的上揚。截至8月份，國內乘用車2020年銷量累計達1128.8萬輛，同比下降15.4%。具體到細分車型，SUV和交叉型乘用車好于總體水平，其中轎車銷量同比下降18.8%，SUV同比下降8.7%，MPV下降35.8%，交叉型乘用車下降11.9%。
相對于乘用車，商用車受政策、投資拉動增幅同樣亮眼。8月份商用車產銷分別完成42.5萬輛和43.1萬輛，同比分別增長42.8%和41.6%，刷新了歷史新高。前8個月累計銷量為326.3萬輛，同比增長17.3%，對整體汽車市場增長起到了較強的支撐作用。
分車型銷量來看，在貨車細分車型中，與上年同期相比，8月份重型、中型、輕型和微型四大類貨車繼續保持快速增長。其中，重型貨車增加5.7萬輛，同比77.5%的增速最為顯著;在客車細分車型中，與上年同期相比，大型、中型和輕型三大類客車車型均呈下降，大型客車以同比26.1%的降幅居前。
特別需要指出的是，自7月份實現年內首次增長后，8月份新能源汽車的產銷再次超過10萬輛，分別達到10.6萬輛和10.9萬輛，同比增長17.7%和25.8%，環比增長6.0%和11.7%，產銷均刷新了月度歷史紀錄。
細分能源類型來看，純電動汽車產銷分別完成8.2萬輛和8.8萬輛，同比分別增長7.6%和25.6%;插電式混合動力汽車產銷分別完成2.4萬輛和2.1萬輛，同比分別增長73.0%和26.1%;燃料電池汽車產銷分別完成97輛和121輛，同比分別增長438.9%和536.8%。
事實上，新能源汽車的增長與汽車下鄉活動及各地的扶持政策密不可分。同時，造車新勢力蔚來、理想等造車新勢力也成為助推增幅的主力軍。這其中特斯拉Model3的8月份銷量再攀1.18萬輛，較7月份的1.1萬銷量又增長7.2%。
對此，乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對《證券日報》記者表示，造車新勢力沒有傳統車企的優勢資源，但靠國家政策的鼓勵，地方政府和社會資本的大力資助，以及自身敏銳的判斷快速崛起，呈現出全面爆發的態勢。
談及新能源汽車年度發展走向，中汽協會副總工程師許海東表示，今年新能源汽車的總銷量恐怕難以與去年持平。“即便加上特斯拉10萬輛左右的年銷售成績，預計今年新能源汽車銷量也不過110萬輛左右，距離去年120余萬輛的年銷售數據還有一定的距離。”
自主品牌方面，8月份，我國自主品牌乘用車共銷售65.5萬輛，環比增長12%，同比增長6.3%，占乘用車銷售總量的37.3%。其中自主品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為20.5%、48.0%和68.7%。
出口方面，8月份國內汽車市場出口量為7.1萬輛，環比增長14.7%，分別同比下滑19.7%;今年前八個月實現出口14.7萬輛，同比下滑21%。具體來看，前八個月乘用車出口量為38.7萬輛，同比下滑14.9%;商用車累計出口量為13.3萬輛，同比下滑34.8%。(龔夢澤)
