近日，有媒體從接近大眾汽車的工程師處獲悉，除了柴油排放造假外，“大眾在若干型號的汽油車發動機上也做了手腳，并配備了相應的作弊軟件，從而可以達到‘降低真實尾氣排放數據和油耗數據’的目的。
上述人士表示，2015年11月份后大眾、奧迪和保時捷的自動變速箱安裝了可以影響排氣指標的控制程序，進而操縱二氧化碳排放和油耗數據。
報道稱，這與大眾此前在“柴油車尾氣排放數據造假丑聞”中所使用的手法類似，公司因此涉嫌操縱了大眾、奧迪和保時捷的汽油發動機排氣數據。
對此，9月2日德國交通部發表聲明予以否認。聲明中說，媒體報道內容不屬實，德國聯邦機動車管理部門已經對相關品牌的大眾汽油車進行過測試，但至今還沒有發現任何“操縱尾氣排放和油耗數據”的嫌疑。截至目前，大眾公司尚未就當前調查發表評論。
事實上，在柴油車數據造假之后，大眾生產的36000輛汽油車同遭質疑發現尾氣排放超標，并交由獨立檢測機構進行檢測。不過，在完成檢測后，由于結果與規定要求的偏差極小，德國政府并沒有對大眾下達相關的整改通知。
早些時候，奧迪和保時捷的母公司大眾汽車的發言人曾表示，大眾汽車不會就正在進行的調查發表評論，并補充說該公司最近幾個月與聯邦汽車運輸管理局進行了密集的會商和談判。該發言人稱：“并沒有新的情況發生。”
事實上，受“柴油門”丑聞影響，奧迪公司已從今年9月份起被迫減產。減產的原因為從今年9月份起，奧迪需要測試燃料消耗和廢棄排放的實際指標，只能生產成功通過“全球統一輕型車排放測試規程”(WLTP)的車型。受此影響，奧迪減產將A5和A4款車型。從9月份到年底平均每天減產約300輛。
據記者了解，2015年大眾柴油車“排放門”丑聞曝光，彼時就有證據指出，大眾在生產的柴油車上非法安裝作弊軟件，以大幅降低尾氣排放數據，從而在美國的汽車尾氣排放測試中達標。
經調查，當時大眾在全球銷售的大約1100萬輛柴油車上都安裝了這種作弊軟件，為此，大眾已累計支付了高達226億歐元的罰款和車輛維修費用。
與此同時，大眾的多名高管也因涉嫌“故意向公眾隱瞞真相”而遭到司法起訴。多家德國車企陸續也被發現存在柴油車尾氣檢測造假問題，德國汽車行業的口碑和聲譽因丑聞嚴重受損。
