京威股份近兩年業(yè)績表現(xiàn)一般，尤其是在2019年，公司凈利潤為-20.83億元，創(chuàng)上市以來最大虧損規(guī)模。并且該公司短期償債壓力較大，能否順利進(jìn)行資金籌措仍是未知數(shù)。
從汽車內(nèi)外飾到新能源轉(zhuǎn)型數(shù)次折戟后，北京威卡威汽車零部件股份有限公司(下稱京威股份，002662.SZ)又一次向新能源進(jìn)軍了。
10月11日晚間，京威股份披露《關(guān)于投資建設(shè)鋰電池項(xiàng)目的公告》，稱公司擬投資建設(shè)10GWh鋰電池項(xiàng)目，用于新能源車動(dòng)力系統(tǒng)和儲(chǔ)能系統(tǒng)。根據(jù)公告，京威股份10GWh鋰電池項(xiàng)目將分期建設(shè)，本次投資為一期工程，年產(chǎn)能為2GWh，建設(shè)期12個(gè)月，項(xiàng)目投資額8億元。
雖然相關(guān)公告已披露，但有分析認(rèn)為，京威股份目前并不具備大手筆投資鋰電池的“底氣”。
從公司財(cái)務(wù)報(bào)告來看，京威股份近兩年業(yè)績表現(xiàn)較為一般。尤其是在2019年公司凈利潤為-20.83億元，創(chuàng)上市以來的最大虧損規(guī)模。而且該公司短期償債壓力較大，是否能夠順利進(jìn)行資金籌措仍是未知數(shù)。
在市場對(duì)鋰電池概念追捧之下，京威股份公告披露后股價(jià)沖高收獲一個(gè)漲停板。巧合的是，漲停后一日，京威股份便披露第二大股東減持達(dá)1%的公告。
對(duì)此，京威股份也收到深交所下發(fā)的關(guān)注函。根據(jù)要求，該公司需要說明是否存在蹭熱點(diǎn)炒作股價(jià)以配合股東減持的情形。
近年業(yè)績大額虧損
京威股份2012年在深交所掛牌上市，是一家乘用車內(nèi)外飾件系統(tǒng)綜合制造商和綜合服務(wù)商，主營業(yè)務(wù)為乘用車內(nèi)外飾配套的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。
上市后幾年間，京威股份的業(yè)績表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定，營業(yè)收入和凈利潤保持穩(wěn)步增長。《投資時(shí)報(bào)》研究員注意到，公司業(yè)績開始較大程度的波動(dòng)出現(xiàn)在近幾年。
財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2018年至2020年京威股份的營業(yè)收入分別為54.11億元、36.3億元和37.54億元，凈利潤分別為9122.68萬元、-20.83億元和1.13億元。值得注意的是2019年，當(dāng)年雖然是京威股份上市后第一次虧損，但虧損規(guī)模卻接近上市后歷年凈利潤之和。
從該公司的主營業(yè)務(wù)來看，下滑自2018年就已經(jīng)開始。2018年至2020年，京威股份歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤分別為-5.25億元、-21.06億元、0.65億元。
2021年上半年，公司凈利潤同比有所增長，但財(cái)務(wù)指標(biāo)依然不容樂觀，尤其是現(xiàn)金流情況。截至2021年6月30日，該公司貨幣資金金額為2.54億元，短期借款金額6.06億元，短期償債壓力較大。
這種財(cái)務(wù)狀況之下，京威股份投資8億元建設(shè)鋰電池項(xiàng)目的舉措，遭到深交所關(guān)注。根據(jù)要求，該公司需要說明投資建設(shè)鋰電池項(xiàng)目的可行性，是否會(huì)對(duì)公司日常生產(chǎn)經(jīng)營造成重大不利影響，是否存在因資金籌措不足或者不及時(shí)導(dǎo)致項(xiàng)目建設(shè)延期或取消的風(fēng)險(xiǎn)。
京威股份2018年至2020年業(yè)績情況
數(shù)據(jù)來源：東方財(cái)富網(wǎng)
跨界新能源幾經(jīng)反復(fù)
《投資時(shí)報(bào)》研究員注意到，京威股份此前曾經(jīng)跨界進(jìn)入過新能源領(lǐng)域，不過并不理想。
2015年，京威股份先后認(rèn)購長春新能源20%股權(quán)、五洲龍汽車48%股份，并向五洲龍汽車增資2.48億元。2016年，京威股份購買江蘇卡威35%股權(quán)，后宣布募資70億元建設(shè)年產(chǎn)10萬輛德國高端電動(dòng)汽車研發(fā)生產(chǎn)基地。
2017年2月，京威股份發(fā)布公告稱，公司與正道集團(tuán)、北京致云合資成立寧波京威動(dòng)力電池有限公司，注冊資本20億元，規(guī)劃產(chǎn)能1GWh，主要生產(chǎn)鈦酸鋰電池。當(dāng)時(shí)，京威股份、正道集團(tuán)和致云基金分別出資5.4億元、1.8億元、12.8億元。
2017年9月，京威股份宣布與正道集團(tuán)子公司成立合資公司寧波正道京威控股有限公司，并在寧波奉化政府合作建設(shè)年產(chǎn)30萬臺(tái)清潔能源整車項(xiàng)目，計(jì)劃總投資170億。
根據(jù)當(dāng)時(shí)京威股份的規(guī)劃，通過涉足新能源汽車和動(dòng)力電池研發(fā)生產(chǎn)，公司將從傳統(tǒng)汽車行業(yè)向新能源汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
不過，京威股份的上述新能源業(yè)務(wù)布局均未能持續(xù)。2018年4月，京威股份公告將其持有的寧波京威27%股權(quán)以5.4億元轉(zhuǎn)讓給北京致云，將其所持有的寧波正威18%的合伙份額以0元轉(zhuǎn)讓給上海弘吾，將其所持有的正道京威50%股權(quán)以2000萬元轉(zhuǎn)讓給北京致云。
2018年，京威股份就以新能源產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展調(diào)整需要為由，將寧波電池項(xiàng)目及寧波整車項(xiàng)目公司股權(quán)進(jìn)行轉(zhuǎn)讓快速退出，此后公司又陸續(xù)終止收購江蘇卡威65%股權(quán)。
此前的撤退歷歷在目，在鋰電池今年大火之下，京威股份又一次向新能源進(jìn)軍。對(duì)于此次投資鋰電池項(xiàng)目，京威股份表示，公司通過新主業(yè)鋰電池產(chǎn)品的發(fā)展，可同時(shí)帶動(dòng)汽車鋁合金零部件的增長以及電池模組、電池包新產(chǎn)品的擴(kuò)充，實(shí)現(xiàn)公司整體規(guī)模的快速擴(kuò)張，以達(dá)到綜合實(shí)力的整體提升。
對(duì)于京威股份又一次向新能源轉(zhuǎn)型，關(guān)注函要求說明尚需取得的審批手續(xù)具體內(nèi)容及審批部門，公司是否具有相關(guān)資質(zhì)，是否具備相應(yīng)的技術(shù)及市場研發(fā)能力，以及投資建設(shè)鋰電池項(xiàng)目的可行性。
被疑“蹭熱點(diǎn)”配合減持?
由于鋰電新能源概念的火熱，京威股份10月11日晚公告披露后，公司股價(jià)第二天開盤就拉至漲停。10月13日，公司股價(jià)沖高后回落。
而就在10月13日晚間，京威股份披露公告稱接到股東德國威卡威所持公司股份減持達(dá)1%的告知函。
因此，深交所在關(guān)注函中要求公司解釋是否存在蹭熱點(diǎn)炒作股價(jià)以配合股東減持的情形。
作為京威股份第二大股東，德國威卡威年內(nèi)已多次減持京威股份。截至目前，德國威卡威年內(nèi)累計(jì)減持約4500萬股，減持比例約為3%。本次減持后，德國威卡威持有公司股份占公司總股本的19.2%。
按照京威股份7月15日披露《關(guān)于股東股份減持計(jì)劃期限屆滿暨未來減持計(jì)劃的預(yù)披露公告》，德國威卡威計(jì)劃自提示性公告披露之日起15個(gè)交易日后的180天內(nèi)通過集中競價(jià)交易減持?jǐn)?shù)量不超過3000萬股，即不超過公司總股本的2%;通過大宗交易減持?jǐn)?shù)量不超過6000萬股，即不超過公司總股本的4%。
值得注意的是，京威股份其他股東此前曾有違規(guī)減持情況。10月9日，京威股份披露關(guān)于持股5%以上股東收到北京證監(jiān)局行政處罰事先告知書的公告。
根據(jù)公告，京威股份持股5%以上股東寧波福爾達(dá)投資控股有限公司及其一致行動(dòng)人龔斌、龔福根，2020年2月19日累計(jì)減持京威股份的股份比例達(dá)到5.57%，但當(dāng)日福爾達(dá)投資、龔斌沒有在履行報(bào)告和披露義務(wù)前停止賣出京威股份，直至2020年5月27日通過京威股份對(duì)外發(fā)布簡式權(quán)益變動(dòng)報(bào)告書，因此受到了北京證監(jiān)局的行政處罰。(余飛)
