在疫情及夏季傳統(tǒng)銷售淡季的疊加作用下，國內(nèi)汽車經(jīng)銷商正經(jīng)受著更大的經(jīng)營壓力。
據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，6月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)同比上升6.4個百分點至56.8%，庫存壓力進(jìn)一步加大。為完成半年任務(wù)考核，多數(shù)經(jīng)銷商以價換量提振終端，價格競爭激烈，單車?yán)麧櫹陆?盈利難度提升。
庫存預(yù)警指數(shù)同比上升
經(jīng)銷商收益減少
最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年6月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為56.8%，較去年同期上升6.4個百分點，庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上。
中國汽車流通協(xié)會表示，6月多地車展啟動、6·18年中大促等活動加碼，再加上各地政府、廠家、經(jīng)銷商聯(lián)合推出優(yōu)惠政策，都對客流和銷量增長有一定拉動作用。但值得關(guān)注的是，6月處于半年任務(wù)考核節(jié)點，經(jīng)銷商為完成考核任務(wù)，大多以價換量提振終端，供過于求導(dǎo)致價格競爭激烈，單車?yán)麧櫹陆担踔脸霈F(xiàn)銷售價格低于進(jìn)價的“價格倒掛”現(xiàn)象，經(jīng)銷商收益減少。
實際上，在疫情發(fā)生后，考慮到市場遇冷的現(xiàn)實情況，包括北京現(xiàn)代、奧迪、沃爾沃、廣汽傳祺等在內(nèi)的多家車企，發(fā)布了對經(jīng)銷商的“減壓”政策，包括不考核2月銷售任務(wù)、提供資金支持等。不過，隨著疫情得到控制，車企年度銷量承壓，廠家對經(jīng)銷商的考核任務(wù)也在逐步恢復(fù)。
在北京朝陽區(qū)，一家一汽-大眾4S店的銷售告訴記者：“廠家現(xiàn)在制定的任務(wù)是一個月120輛，上個月店里賣了80多輛新車”，為提振銷量，該店新車的優(yōu)惠力度普遍達(dá)到了萬元以上。
位于城西的一家奧迪經(jīng)銷店，也把調(diào)庫存當(dāng)作了今年的重點工作，“今年店內(nèi)尤其注意庫存深度管理，現(xiàn)在的庫存量是去年同期的80%左右”。
品牌力更為強勢的品牌，則在疫情期間相對從容。一德系合資品牌經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人在受訪時表示：“5月店內(nèi)銷量已大致恢復(fù)到同期水平，現(xiàn)階段旗下門店的庫存深度在1.3以下，處于正常水平。門店庫存壓力小且能順暢交車。”
來自汽車流通協(xié)會的一組數(shù)據(jù)，也證實了當(dāng)下汽車經(jīng)銷商正面臨著更大的經(jīng)營壓力。7月1日，由中國汽車流通協(xié)會組織的“中國汽車經(jīng)銷商之聲” 夏季問卷調(diào)研結(jié)果發(fā)布。調(diào)研顯示，與2019年下半年相比，無論是豪華品牌、合資品牌還是自主品牌，整個經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的滿意度和信心度均呈下降趨勢，其中，合資品牌的整體下降幅度最大。
對于品牌整體盈利情況，多家合資品牌經(jīng)銷商反映：“由于庫存系數(shù)較大和銷售價格倒掛的原因，售前二三級毛利持續(xù)下滑，售前整體虧損較大”。也有經(jīng)銷商表示，市場價格下滑，導(dǎo)致主機廠返利獲取難度增大，返利率下降，經(jīng)銷商的盈利更加困難。
對此，汽車流通協(xié)會方面預(yù)測，受到需求透支、7月是傳統(tǒng)汽車消費淡季等因素影響，預(yù)計未來數(shù)月新車需求將會明顯減少，且廠家批售量仍然持續(xù)加碼，經(jīng)銷商庫存壓力將進(jìn)一步加大。
同期清庫基數(shù)高
6月乘用車銷量預(yù)計同比下降
記者6月下旬走訪市場發(fā)現(xiàn)，北京地區(qū)多家汽車經(jīng)銷商結(jié)合6·18節(jié)點，推出線上線下促銷活動。一進(jìn)入7月，上汽通用五菱即高調(diào)啟動官降，打響價格戰(zhàn)。
北京東四環(huán)的一家美系合資品牌銷售告訴記者，從3月起，店內(nèi)就開始了直播賣車等線上推廣，“6·18我們門店也做了相應(yīng)的推廣活動”。但實際效果并不太理想，“目前還是處在追趕去年同期銷量的階段，不過隨著疫情逐步得到控制，我們希望通過線上+線下的方式，吸引更多消費者到店看車”。
不過，基于數(shù)據(jù)分析，乘用車市場信息聯(lián)席會認(rèn)為“6.18帶來的零售增量效果并不突出”。數(shù)據(jù)顯示，今年6月前四周的乘用車零售銷量進(jìn)度偏低，不足5月銷量的7成。對此，乘聯(lián)會解釋，隨著3至5月剛需以及之前被抑制的需求基本得到釋放，在加上6月氣溫快速升高，車市進(jìn)入傳統(tǒng)淡季月份，6月零售銷量將季節(jié)性回落。
對于6月乘用車銷量走勢，汽車流通協(xié)會方面也預(yù)測：2019年在國五車型清庫存的促動下，整體乘用車市場銷量異常沖高，同期基數(shù)高，6月降幅將再度明顯擴大。
豪華車市場一枝獨秀
消費升級趨勢進(jìn)一步明顯
不過，市場并非一片慘淡。在下行的車市背景之下，消費升級的趨勢卻愈發(fā)明顯。
乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，5月國內(nèi)豪華車銷量為22.56萬輛，同比增長26.6%;1至5月，國內(nèi)豪華車市場累計銷量達(dá)到80.72萬輛，同比下滑5.4%。雖然前5個月累計銷量仍為負(fù)增長，但其下滑幅度在三大細(xì)分市場中最低，優(yōu)于行業(yè)整體水平。
豪華車以價換量、“降維打擊”，也被認(rèn)為是拉動豪華車市場迅速回彈的一大關(guān)鍵。記者走訪市場發(fā)現(xiàn)，多家豪華品牌推出大力度促銷政策，終端讓利，一些二線豪華品牌熱銷車型的優(yōu)惠幅度，已經(jīng)超過了5萬元。
不過，隨著庫存壓力逐步釋放，豪華品牌針對主力車型的優(yōu)惠力度正在回調(diào)。據(jù)流通協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，部分國產(chǎn)豪華車和進(jìn)口豪華車在6月開始呈現(xiàn)優(yōu)惠回收趨勢，開始注重利潤的保持，走量車型優(yōu)惠逐步回收。
對于豪華車市場，汽車流通協(xié)會持樂觀態(tài)度：豪華車市場由于去年國五車型清庫存節(jié)奏較快，6月大部分車型已完成切換，且今年以來豪華車市場上升趨勢明顯，6月豪華車細(xì)分市場的銷量降幅不會太大;今年7至8月，在同期基數(shù)較低的情況下，預(yù)期將實現(xiàn)理想增長。
“去年6月國五清庫存帶動了市場銷量大增，今年6月乘用車銷量同比下降已是定局”，中國汽車流通協(xié)會副秘書長朗學(xué)紅分析認(rèn)為：“6月，國內(nèi)汽車經(jīng)銷商呈現(xiàn)出集客能力下降、轉(zhuǎn)化率下降及利潤率走低的趨勢，對于眼下的經(jīng)銷商而言，更需要控制運營成本、關(guān)注現(xiàn)金流。不過隨著疫情逐步得到控制，三季度的汽車市場還是值得期待的”。(洪晗琪)
